HYBRID : Inovasi Teknologi Tak Sebatas Mimpi
.:: Semangat adalah target yang bergerak (M.Majdi Muhajir)

Halaman 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7

TOYOTA telah mengimplementasikan teknologi hybrid ini untuk dalam upaya memberikan dukungan terhadap lingkungan yang lebih ramah bagi manusia.

Teknologi hybrid terakhir SU-HV1 yang diimplementasikan oleh TOYOTA, dengan mengoptimalkan konsep Hybrid Synergy Drive untuk mesin berkapasitas besar, 3.300 cc V6, mampu menghasilkan efisiensi bahan bakar dan menurunkan emisi gas buang secara signifikan, dua kali lebih baik dibandingkan dengan mobil SUV dengan kapasitas mesin yang sama.

Dan TOYOTA akan tetap terus mengembangkan teknologi hybrid ini, bahkan menjadikannya sebagai salah satu core technogy. Teknologi hybrid inipun telah dikembangkan tidak hanya pada mesin bensin, namun juga mesin diesel, kendaraan dengan energi alternatif maupun kendaraan fuel cell.

Tidak hanya dikembangkan pada mobil-mobil sedan dan minivan, namun TOYOTA telah mengembangkan mobil-mobil mewahnya dengan teknologi hybrid ini.

Semua ini masih dalam tahap awal, dan teknologi hybrid akan terus dikembangkan di masa mendatang ?

Over haul kopling " KIA Visto"

D . Over haul kopling " KIA Visto"

1 . Landasan teori

1. Uraian

Kopling (clutch) terletak diantara mesin dan transmisi, fungsinya untuk menghubungkan dan melepaskan tenaga dari mesin dan transmisi melalui kerja pedal selama perkaitan roda gigi. Demikian juga kopling dapat memindahkan tenaga secara perlahan – lahan dari mesin ke roda – roda penggerak (drive wheel) agar gerak mula kendaraan dapat berlangsung dengan lembut dan perpindahan roda- roda gigi transmisi dapat lembut sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan. Dengan adanya kopling, perpindahan perkaitan gigi pada transmisi dapat dilakukan dengan mudah tanpa menimbulkan bunyi atau kerusakan. Adapun persyaratan kopling sebagai berikut:

1. Harus dapat menghubungkan dan melepaskan tenaga putar dari mesin ke transmisi secara lembut.

2. Pada saat menghubungkan tenaga ke transmisi harus dapat memindahkan tenaga tanpa slip.

3. Harus dapat membebaskan hubungan dari transmisi dengan sempurna dan cepat.

Kopling terdiri dari tutup kopling (clutch cover) terikat pada roda penerus (flywheel) mesin oleh beberapa baut dan berputar bersama – sama dengan plat kopling sesuai dengan kecepatan mesin.

Selama tutup kopling terikat pada flywheel mesin dan berputar bersama – sama dengan putaran mesin, mesin harus dalam keadaan seimbang untuk menghasilkan putaran yang balance, selain itu juga harus mempunyai kemampuan memindahkan panas dari hubungan kopling.

2. Nama dan fungsi komponen pada system kopling. (Gbr.4.1.1.)

1. Pedal kopling

Berfungsi untuk atau sebagai kekuatan awal dari kaki unutk mendorong push rod

2. Push rod

Berfungsi untuk menerima tekanan dari pedal kopling sehingga dapat mendorong piston

3. O ring

Berfungsi untuk mencegah kebocoran fluida

4. Seal

Berfungsi untuk mencegah fluida agar tidak kembali ke reservoir tank

5. Piston in wheel silinder

Berfungsi untuk menekan fluida yang berada di master silinder menuju ke release silinder

6. Master silinder

Berfungsi untuk mengubah tenaga mekanis menjadi tenaga hidroulis

7. Reservoir tank

Berfungsi sebagai tempat fluida

8. Flexible hose

Berfungsi untuk meneruskan fluida dari master cylinder ke release cylinder

9. Release cylinder

Derfungsi mengubah tenaga hidrous menjadi tenaga mekanis untuk mendorong diston

10. Release fork

Berfungsi untuk menekan release bearing

11. Release bearing

Berfungsi untuk mendorong shift lever

12. Shift lever

Berfungsi untuk meneruskan tekanan dari release bearing untuk menekan diaphragm spring

13. Diaphragm spring

Untuk mendorong dan mengungkit pressure plate

14. Pressure plate

Berfungsi untuk menghubungkan dan membebaskan clutch disc dari perkaitan dengan flywheel

15. Clutch disc

Berfungsi untuk membebaskan dan menghubungkan tenaga dari mesin dan transmisi tanpa terjadi slip.

3. Cara kerja kopling. (Gbr.4.1.2.)

1. Pada saat pedal kopling diinjak

Pada saat clutch pedal diinjak maka clutch pedal akan mendorong push rod kemudian push rod mendorong piston di dalam master silinder lalu piston akan mendorong fluida di dalam master silinder. Di master silinder terjadi perubahan tenaga mekanis manjadi tenaga hidroulis. Kemudian fluida dalam master silinder terdorong oleh piston menuju ke release silinder melalui flexible hose. Di dalam release silinder terjadi perubahan tenaga hidroulis menjadi tenaga mekanis. Kemudian fluida di dalam release silinder mendorong piston di dalan release silinder kemudian piston akan mendorong push rod sehingga push rod akan mendorong release fork. Release fork akan mendorong release bearing, release bearing menekan shift lever. Release lever menekan diaphragm spring sehingga diaphragm spring akan mengungkit pressure plate dan menyebabkan clutch disc terbebas tidak lagi terjepit diantara flywheel dan pressure plate sehingga putaran mesin tidak dapat diteruskan ke input shaft transmisi.

2. Saat pedal kopling dilepas

Pada saat pedal dilepas maka release fork tidak menekan release bearing, release bearing tidak menekan shift lever kemudian shift lever tidak menekan diaphragm spring dan diaphragm spring tidak menarik pressire plate sehingga cluth disc akan tertekan oleh pressure plate ke flywheel dan saat pedal kopling dilepas terjadi perpindahan tenaga dari mesin diteruskan ke flywheel lalu flywheel memutarkan clutch cover lalu diaphragm spring menekan pressure plate sehingga pressure plate menekan clutch disc dan clutch disc terjepit di antara pressure plate dan flywheel. Dengan terhubungnya clutch dan flywheel maka tenaga dari mesin dapat diteruskan ke input shaft transmisi.

4. Jenis – jenis kopling

1. Clutch cover

Tutup kopling dibagi menjadi dua tipe, dan ini tergantung pada tipe pegas yang digunakan untuk menekan plat penekan (pressure plate) terhadap plat kopling (clutch disc): dengan menggunakan pegas diaphragm dan pegas coil. Dewasa ini tuutp kopling tipe pegas diaphragm lebih banyak digunakan, pegas coil banyak digunakan pada kendaraan niaga berat.

1. Kopling tipe pegas coil

Keuntungan:

1. Penekanan terhadap clutch disc lebih kuat

Kerugian tipe pegas coil

1. Tenaga yang digunakan untuk menekan pedal kopling lebih besar

2. Konstruksi lebih rumit sehingga harganya lebih mahal

2. Kopling tipe diaphragm spring

Keuntungan:

1. Tenaga yang dibutuhkan untuk menekan pedal kopling lebih kecil

2. Penekanan terhadap plat kopling lebih merata

3. Kopling selalu tetap seimbang selama sekeliling permukaannya rata

4. Tidak terpengaruh gaya sentrifugal pada kecepatan tinggi

5. Komponen – komponennya lebih sedikit

Kerugian:

1. Tidak bisa dikonstruksikan pada beban berat

2. Mekanisme penggerak kopling

1. Tipe mekanis

Kopling mekanis (mechanical clutch) terdiri dari bagian – bagian seperti diperlihatkan pada gambar. Pada tipe ini, perpindahan pedal kopling diteruskan ke body kopling secara langsung oleh kabel

2. Tipe hidroulis

Konstruksi kopling hidroulis (hydraulic clutch) seperti pada gambar. Pada tipe kopling ini, pergerakan pedal kopling diubah oleh master silinder menjadi tekanan hidroulis kemudian diteruskan ke garpu pembebas kopling (clutch release fork) melalui silindre pembebas ( release silinder). Pada kopling ini, pengemudi tidak terganggu oleh bunyi getaran mesin dan kopling mudah digerakkan.

3. Master silinder kopling

Master silinder kopling (clutch master silinder) terdiri dari reservoir, piston, silinder cup, katup, dan lain – lain dan tekanan hidroulis ditimbulkan oleh gerakan piston. Batang penekan kopling (clutch push rod) tertarik kearah pedal kopling oleh adanya pegas pembalik pedal (pedal return spring). Beberapa kendaraan niaga menggunakan master silinder tipe booster.

5. Gejala kerusakan

Pemilik kendaraan merasakan adanya slip dalam isstem kopling pada kendaraannya dan kesulitan memindahkan gigi saat kendaraan berjalan. Padahal kendaraannya tergolong masih baru karena belum ada 2 tahun. Selanjutnya, dilakukan pemeriksaan terhadap kerusakan yang terjadi. Pemeriksaan awal adalah memeriksa pedal kopling, ditemukan adanya jarak bebas pedal yang melewati limit sehingga harus dilakukan penyetelan. Setelah itu memeriksa mekanisme penggerak, dari pemeriksaan dapat disimpulkan bahwa mekanisme penggerak normal. Selanjutnya memeriksa mekanisme pencekam atau clutch assy, dari pemeriksaan dapat disimpulkan bahwa clutch assy sudah aus sehingga harus diganti dan melakukan over haule.

6. Diagnosa gangguan

1. Kopling slip, penyebab:

   1. Jarak bebas pedal kopling tidak tepat

   2. Plat kopling tercemar oli atau gemuk

   3. Pegas plat penekan rusak atau lemah

   4. Permukaan plat kopling aus

   5. Sambungan mekanis atau hidroulis menempel atau tertahan

2. Kopling bergetar, penyebab:

1. Plat kopling terkena oli

2. Permukaan plat kopling terbakar

3. Plat kopling bengkok atau usang

4. Plat kopling cacat

5. Plat penekan atau roda gila bergeser

6. Lengan atau jari pembebas plat penekan terjepit

7. Rumah kopling, transmisi tidak segaris dengan poros engkol

8. Sambungan – sambungan terjepit

9. Bantalan pilot aus

10. Penyetelan tidak tepat dari lengan dan plat penekan

11. Dudukan mesin aus atau longgar

12. Transmisi longgar

13. Penyangga pegas belakang atau lengan pengontrol as longgar

14. Alur as atau poros input transmisi aus

3. Kopling tidak mau bebas dengan sempurna, penyebab:

1. Jarak bebas pedal terlalu jauh

2. Plat kopling melengkung

3. Permukaan kopling tergores dan melipat

4. Plat penekan melengkung

5. Rumah kopling tidak lurus

6. Plat kopling terjepit pada poros input shaft transmisi

7. Bantalan aus

8. Kerusakan semua bantalan

9. Semua tuas tidak pada tempatnya

10. Plat kopling melekat (karatan) menempel ke roda penerus dan plat penekan

11. Putaran idle terlalu cepat

4. Kopling berisik saat pedal ditekan dan mesin / kendaraan berjalan, penyebab:

1. Semua bantalan kering atau aus

2. Bantalan pilot aus

3. Langkah pedal jauh

4. Tuas keluar

5. Rumah kopling tidak lurus

6. End play poros engkol berlebih

5. Kopling berisik ketika pedal ditekan kendaraan diam, penyebab:

1. Sambungan mengering

2. Semua bantalan kering

3. Pengangkat penggerak plat penekan menggores rumah kopling

6. Kopling berisik saat pedal ditekan penuh dan kendaraan sedang berjalan, penyebab:

1. Jarak bebas pedal tidak tepat

2. Plat kopling aus

3. Pegas plat kopling aus

4. Rumah kopling tidak lurus

5. Plat kopling aus dan longgar

6. Poros input bengkok

7. Bantalan poros input usang

7. Tekanan pedal berlebih, penyebab:

1. Sambungan memerlukan pelumasan

2. Jari pembebas plat penekan terjepit

3. Sambungan tidak menyambung

4. Bantalan terjepit pada bantalan pengembali transmisi

5. Sambungan master tertahan, master terganjal

8. Pemakaian plat kopling boros, penyebab:

1. Jarak bebas pedal tidak cukup

2. Kotoran / gesekan pada plat penekan dan roda penerus

3. Pengemudi memacu kopling, melepaskan kopling selama kendaraan berjalan

4. Pengemudi memacu mesin dan slip pada kopling berlebihan

5. Pengemudi menahan kendaraan dengan membuat kopling slip

6. Pegas plat penekan lemah

7. Perbaikan

Berdasarkan diagnosa gangguan, penyebab dari pemakaian plat kopling yang terlalu boros adalah jarak bebas pedal yang terlalu kecil. Sedangkan penyebab dari terjadinya slip adalah clutch disc yang sudah aus. Langkah perbaikan adalah adalah dengan mengover haul kopling dan mengganti clutch assy. Setelah selesai penggantian komponen, maka melakukan penyetelan gerak bebas pedal kopling.

8. Alat dan bahan yang diugnakan

1. Alat

   1. Kunci pas 10, 12, 14, dan 17

   2. Kunci ring 10, 12, 14, dan 17

   3. Kunci sok 12, 14, 17, 19, dan 21

   4. Kunci recet

   5. Flexible panjang

   6. Center clutch

   7. Jangka sorong

   8. Mistar

   9. Dial test indicator

   10. Kunci momen

   11. Flywheel holder

   12. Input shaft bearing installer

2. Bahan

1. Grease

9. Keselamatan kerja

1. Menggunakan alat dan bahan sesuai fungsinya

2. Melepas kabel negative batere

3. Memasang jack stand

4. Memasang trolly

5. Hati – hati dalam menyemprot clutch assy dengan ais gun

6. Memakai alat tangan yang tepat

2 . Prosedur pembongkaran unit kopling

1. Melepas kabel kopling

Langkah – langkah

1. Mendongkrak kendaraan

2. Melepas kabel negative batere

3. Melepas kabel dari release arm kopling. (Gbr.4.2.1.)

4. Mengendorkan mur – mur luar kabel (sebelah release arm).

5. Melepaskan kabel dari bracket

6. Melepas clamp – clamp batere dan menurunkan batere

7. Meletakkan kabel kopling pada tempat batere

8. Menurunkan kendaraan dan mengendorkan mur luar kabel.

9. Melepaskan hook kabel pada pedal dan mengeluarkan kabel

1. Melepas clutch assy.

Langkah – langkah:

1. Menurunkan transmisi

2. Menggunakan SST untuk menahan flywheel dan membuka baut – baut cover, cover, dan plat kopling. (Gbr.4.2.2.)

3. Melepaskan flywheel dan input shaft bearing. (Gbr.4.2.3.)

3. Melepas release bearing

Langkah – langkah:

1. Menurunkan transmisi

2. Mengeluarkan release bearing dengan memutarkan release shaft (Gbr.4.2.4.)

3. Melepaskan release arm kopling

4. Menggunakan SST untuk mengeluarkan release shaft bush (sisi kanan) dan oil seal (Gbr.4.2.5.)

5. Melepaskan release lever return samping dan mengeluarkan bush sebelah kiri dan penutupnya (Gbr.4.2.6.)

6. Melepaskan release fork

3 . Pemeriksaan system kopling

1. Pemeriksaan pedal kopling (Gbr.4.3.1.)

   1. Menekan pedal kopling

Gerak bebas pedal kopling : 20 mm

Hasil pengukuran : 25 mm

Kesimpulan : baik

2. Jika gerak bebas pedal kopling di luar ketentuan, menyetel main release arm sesuai dengan spesifikasi (Gbr.4.3.2.)

Jarak main pedal kopling : 2 – 4 mm

1. Memeriksa gerak bebas pedal kopling dan kerja kopling dengan keadan mesin hidup

1. Memeriksa kabel kopling jika terdapat hal – hal berikut ini:

1. Gesekan yang berlebihan

2. Karet menyerabut

3. Kabel kusut atau bengkok

4. Karet boot pecah

5. Bagian ujung aus

1. Memeriksa clutch assy

1. Memeriksa input shaft bearing (Gbr.4.3.3.)

Memeriksa apakah bearing dapat berputar dengan lembut atau halus, bila ada kelainan mengganti segera.

Hasil pemeriksaan : Putaran lembut

Kesimpulan : Masih baik

2. Memeriksa plat kopling (Gbr.4.3.4.)

Mengukur kedalaman kepala rivet, sebagai contoh jarak antara kepala rivet dengan permukaan atas, jika kedalamannya diluar batas maka mengganti plat kopling.

STD : 1.3 – 1.9 mm

Limit : 0.5 mm

Hasil Pemeriksaan : 0.15 mm

Kesimpulan : Mengganti

3. Memeriksa Clutch cover (Gbr.4.3.5.)

   1. Memeriksa diaphragm spring dari keausan

   2. Memeriksa plat penekan dari kerusakan

   3. Jika ada kelainan maka mengganti

Jangan membongkar diaphragm dan plat penekan

Hasil pemeriksaan: Ada kelainan pada diaphragm (shift lever) dan ketinggian tidak sama

Kesimpulan : Mengganti

4. Memeriksa flywheel (Gbr.4.3.6.)

Hasil pemeriksaan : terdapat bekas terbakar pada flywheel

Kesimpulan : dibubut

5. Memeriksa release bearing (Gbr.4.3.7.)

1. Memeriksa release bearing apakah dapat berputar dengan halus

2. Memeriksa juga input shaft bearing retainer, bila perlu mengganti

Catatan: Jangan mencuci release bearing, karena grease yang ada di dalamnya akan hilang dan akibatnya bearing rusak

Hasil pemeriksaan : Putaran kasar

Kesimpulan : Mengganti

4 . Memasang unit kopling

1. Memasang kabel parkir

   1. Memberikan grease ke ujung hook kabel dan joint pin sebelum kabel kopling dipasang (Gbr.4.4.1.)

   2. Memasang kabel ujung hook kabel ke pedal kopling dan mengencangkan mur luar sesuai dengan spesifikasi

Momen pengencangan : 1.5 – 2.5 kg m

3. Memasang grommet ke body dan clamp kabel kopling

4. Memasang kabel ke bracket dan mengencangkan mur luar kabel (Gbr.4.4.2.)

Momen spesifikasi : 1.5 - 2.5 kg m

5. Memasang ujung kabel dalam dengan joint pin dalam release arm dan mengencangkan mur joint sesuai dengan spesifikasi (Gbr.4.4.3.)

Catatan: Ujung kabel harus keluar 1 mm dari mur joint

1. Menghidupkan mesin, memeriksa apakah kopling sudah berfungsi dengan baik

1. Memasang flywheel

Catatan: Sebelum memasang, membersihkan dulu permukaan flywheel dan permukaan plate

1. Menggunakan SST untuk memasang input shaft bearing ke flywheel (Gbr.4.4.4.)

2. Memasang flywheel ke crankshaft dan mengencangkan bautnya sesuai dengan spesifikasi (Gbr.4.4.5.)

Momen pengencangan : 5.7 – 6.5 kgm

3. Meluruskan plat kopling ke flywheel dengan menggunakan SST, memasang cover kopling dan bautnya kemudian mengencangkan sesuai spesifikasi (Gbr.4.4.6.)

Momen pengencangan : 1.8 – 2.8 kgm

Catatan:

1. Saat mengencangkan baut – baut cover, menekan plat kopling dengan SST

2. Mengencangkan baut – baut cover sedikit demi sedikit secara diagonal

1. Melumasi input shaft dengan grease (Gbr.4.4.7.)

2. Memasang transmisi pada mesin

Catatan: Memutar crankshaft dengan kunci dari depan sambil memasukkan input shaft transmisi ke disc kopling

3. Memasang release bearing

Langkah – langkah:

1. Memasukan release shaft kopling ke dalam lubang bush pada housing

2. Melumasi setiap bagian dalam bush dan press bagian sisi kiri bush dari luar hingga jauh ke dalam (Gbr.4.4.8.)

3. Memasang spring ke dalam shaft dan case (Gbr.4.4.9.)

4. Mengepress bagian sisi kanan bush ke dalam case

5. Memberikan grease ke bagian luar seal (oil seal) kemudian memasukkan oil seal ke dalam case hingga jauh ke dalam

6. Menggunakan SST unutk memasang release shaft plug

7. Memasang release arm ke dalam release shaft meluruskan tandanya kemudian mengencangkan baut dan mur sesuai dengan spesifikasi

Momen pengencangan : 1.0 – 1.6 kgm

8. Memberikan grease pada release shaft arm dan bearing juga memberikas sedikit pada input shaft spline dan ujung depan (Gbr.4.4.10.)

Perhatian:

Jangan melumasi grease kebagian yang bergeser pada release bearing dengan bearing retainer.

over haule rem" KIA SEDONA"

C . Over Haul Rem Depan dan Rem Belakang pada " KIA Sedona "

1 . Landasan Teori

a. Uraian

1. Definisi dan Fungsi Rem

Dewasa ini menurut ahli otomotif, rem merupakan kebutuhan sangat penting untuk keamanan kendaraan dan juga dapat berhenti di tempat manapun dan dalam berbagai kondisi dapat berfungsi dengan baik dan aman.

Rem adalah salah satu bagian penting pada sebuah kendaraan. Rem terpasang pada masing - masing roda dan adapun fungsi dari rem adalah sebagai berikut:

1. Mengurangi kecepatan(memperlambat)dan menghentikan kendaraan.

2. Memungkinkan parkir pada tempat yang menurun.

3. Sebagai alat keselamatan.

4. Menjamin pengendaraan yang aman

Pada kendaraan " KIA Sedona ", rem depan menggunakan rem piringan tipe Full Floating tipe FS yang terdiri dari satu piston, piringan ( disc), caliper tipe floating, dan pad caliper terpasang pada steering knuckle menggunakan dua buah baut, sleeves, dan 2 bantalan baut. Tenaga pengereman diperoleh dari pad yang menekan piringan yang berputar bersama roda sehingga terjadi gesekan.

Sedangkan pada rem belakang, kendaraan " KIA Sedona " menggunakan rem tromol dengan tipe leading trailing dengan penyetel otomatis. Sistem rem terdiri dari silinder roda, sepatu rem, kanvas rem, dan tormol. Penyetel otomatis terletak tepat di bawah silinder roda. Tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan permukaan bagian tromol yang berputar bersama roda sehingga terjadilah gesekan antara tromol dengan sepatu rem dan gesekan ini akan mengurangi putaran tromol.

Prinsip kerja rem berdasarkan hokum Pascal, kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin dibebaskan ( tidak dihubungkan ) dengan pemindah daya, kendaraan cenderung tetap bergerak. Kelemahan ini harus dikurangi dengan maksud untuk menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti. Mesin mengubah energi panas menjadi energi kinetic ( energi gerak )untuk menggerakkan kendaraan. Sebaliknya, rem mengubah energi kinetic kembali menjadi energi panas untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem bekerja disebabkan oleh adanyasistem gabungan penekanan melawan system gerak putar. Efek pengereman (Braking Effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua aspek.

Rem yang digunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi beberapa tipe tergantung pada penggunaannya.

Rem hidrolis

Rem Kaki

Rem Pneumatik

Rem Rem Parkir Rem Mekanik Rem roda belakang

Rem Tambahan Exhaust Brake

Untuk selanjutnya yang akan di bahas lebih rinci adalah rem kaki (foot brake ) tipe hidrolis. Rem Hidrolis lebih respon dan lebih cepat disbanding dengan tipe lainnya, dan juga konstruksinya lebih sederhana. Rem hidrolis juga mempunyai konstruksi yang handal dan khusus (superior design flexibility ). Dengan adanya keunutngan tersebut, rem hidrolis banyak digunakan pada kendaraan penumpang dan truk ringan.

Master Silinder

Mekanisme Kerja Boster Rem

Katup Proportional

Sistem rem Rem Tromol

Mekanisme Rem

Rem Piringan

2. Macam dan Jenis rem

Jenis rem dapat dibedakan menjadi beberapa macam antara lain sebagai berikut:

1. Rem tromol

(1) Tipe leading trailing

(2) Tipe two leading

(3) Tipe Uni Servo

(4) Tipe duo servo

2. Rem Piringan

(1) Tipe semi floating

(b). Tipe FS

(2) Tipe full floating

(a) Tipe F

(b) Tipe FS

(c) Tipe AD

(d) Tipe DD

3. Rem Parkir

(1) Tipe rem roda belakang

(2) Tipe Center Brake

4. Exhaust Brake

Untuk selanjutnya, akan dibahas lebih rinci mengenai rem cakram tipr full floating tipe FS dan rem tromol tipe leading trailing.

3. Komponen – komponen rem beserta fungsinya.

1. Mekanisme Kerja

(1) Booster Rem

Tenaga penekanan pada pedal rem dari seorang pengemudi tidak cukup kuat untuk segera dapat menghentikan kendaraan. Booster rem (Brake Booster) melipat gandakan daya penekanan pedal,sehingga daya pengereman yang lebih besar dapat diperoleh. Boster rem mempunyai diaphragm (membran) yang bekerja dengan adanya perbedaan tekanan antara tekanan atmosfir dan kevakuman yang dihasilkan dari dalam intake manifold mesin. (Gbr.3.1.1.)

Boster rem dibagi menjadi ruang bagian depan (ruang tekan tetap)dan ruang bagian belakang (ruang tekan variable), dan masing – masing ruang dibatasi dengan membrane dan piston boster. Boster rem terutama terdiri dari rumah boster (booster body), piston boster,membrane (diaphragm), reaction mechanisme, mekanisme katup pengontrolan (control valve mechanisme)

(2) Master Silinder

Master Silinder (Master cylinder ) mengubah gerak pedal rem ke dalam tekanan hidrolis.Master silinder terdiri dari reservoir tank yang berisi minyak rem, demikian juga piston dan silinder yang membangkitkan tekanan hidrolis.

Pada master silinder tandem, system hidrolisnya dipisahkan menjadi dua masing - masing nutuk roda-roda depan dan roda - roda belakang. Dengan demikianbila salah satu system tidak bekerja maka system lainnya akan tetap berfungsi dengan baik. (Gbr.3.1.2.)

(3) Katup Proportional

Katup proportional (katup pengimbang) atau biasa disingkat Katup P adalah suatu komponen yang bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolis pada silinder roda belakang dengan demikian daya pengereman ( daya cengkram ) pada roda belakang akan berkurang. (Gbr.3.1.3.)

2. Mekanisme Rem

(1) Caliper

Pada kendaraan "KIA Sedona", caliper yang digunakan adalah tipe full floating tipe FS di mana caliper dipasang dengan 2 pin (main pin dan sub pin ) pada torque plate yang dibautkan pada caliper itu sendiri.

Bagian yang meluncur (sliding section) pada caliper (man pin dan sub pin)disembunyikan seluruhnya.Hal ini merupakan design yang dapat menambah kehandalan tipe ini. (Gbr.3.1.4.)

(2) Pad Rem

Pad (Disc Pad) biasanya dibuat dari campuran metallic fiber dan serbuk besi. Tipe ini disebut dengan "Semi Metallic Disc Pad". Pada pad diberi garis celah untuk menunjukan tebal pad (batas yang diijinkan). Dengan demikian dapat mempermudah pengecekan keausan pad. Pada beberapa pad,penggunaan metallic fiber (anti squel shim) dipasangkan pada sisi piston dan pad untuk mencegah bunyi pada saat dilakukan pengereman. (Gbr.3.1.5.)

(3) Piringan (Disc)

Pada umumnya,cakram (disc rotor) dibuat dari besi tuang dalam bentuk biasa (solid) dan berlubang – lubang untuk ventilasi. Tipe cakram lubang terdiri dari pasangan piringan yang berlubang untuk menjamin pendinginan yang baik. Kedua-duanya untuk mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang atau tahan lama. (Gbr.3.1.6.)

(4) Backing Plate

Backing plate dibuat dari baja pres yang dibaut pada axle housing dan axle carrier bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada backing plate, maka aksi daya pengereman tertumpu pada backing plate. (Gbr.3.1.7.)

(5) Silinder Roda (Wheel Cylinder)

Sinder roda terdiri dari beberapa komponen seperti yang terlihat pada gambar. Setiap roda menggunakan satu atau dua buah silinder roda. Ada system yang menggunakan dua buah piston untuk menggerakkan kedua sepatu rem, yaitu satu piston untuk satu roda. Sedangkan yang lainnya hanya menggunakan satu piston untuk menggerakan hanya satu sepatu rem.

Bila timbul tekanan pada master silinder maka akan menggerakan piston cup. Piston akan menekan kearah sepatu rem,kemudian bersama - sama akan menekan tromol rem. Bleeder plug disediakan pada silinder roda gunanya untuk membuang udara dari system rem. (Gbr.3.1.8.)

(6) Sepatu rem dan Kanvas Rem

Sepatu rem dan kanvas rem berbentuk setengah lingkaran. Kanvas rem di pasang dengan jalan dikeling (pada kendaraan besar) dan dilem (pada kendaraan kecil). Kanvas rem harus dapat menahan panas, dan harus mempunyai koefisien gesek yang tinggi. Koefisien tersebut sedapat mungkin tidak terpengaruh oleh naik turunnya temperature dan kelembaban yang silih berganti.

Umumnya kanvas rem terbuat dair campuran fiber merallic, brass, lead, plastic, dan diproses dengan ketinggian panas tertentu. Kanvas rem adalah bagian yang bergesekan dengan tromol,bagian ini lama kelamaan akan tipis apabila bergesekan terus –menerus. (Gbr.3.1.9.)

(7) Tromol

Tromol rem merupakan bagian rem yang ikut berputar bersama roda dan biasanya terbuat dari besi tuang. Tromol rem ini letaknya dekat dengan sepatu rem tanpa bersentuhan dan berputar dengan roda. Ketika kanvas rem menekan bagian dalam tromol, maka terjadi gesekan dan gesekan tersebut dapat mengakibatkan suhu meningkat mencapai 200 sampai 300 derajat C. (Gbr.3.1.10.)

4. Cara Kerja Rem

1. Cara Kerja rem cakram.

Pada rem cakram, daya pengereman diperoleh dari adanya gesekan antara disc pad dengan cakram (disc). Pada saat pedal rem diinjak, push rod akan menekan piston pada boster rem sehingga kekuatan penekanan diperkuat oleh boster rem. Push rod akan menekan piston di dalam master silinder. Di dalam master silinder piston akan menekan fluida yang ada di dalam master silinder sehingga akan terjadi perubahan tenaga dari tenaga gerak (mekanik) menjadi tenaga hidrolik. Tekanan hidrolik ini akan diteruskan ke masing-masing roda depan dan roda belakang. Pada roda depan yang menggunakan rem cakram (disc brake) tenaga hidrolis tersebut akan diteruskan ke kaliper, di sini terjadi perubahan energi dari energi hidrolis kembali menjadi energi gerak(mekanis). Di dalam kaliper, fluida akan mendorong piston dan piston akan mendorong pad rem sehingga pad rem akan menekan disc (piringan). Di samping itu, fluida juga akan mendorong dinding kaliper. Hal ini mengakibatkan kaliper bergeser karena kaliper ditumpu oleh pin yang memungkinkan kaliper untuk bergerak. Body kaliper akan bergerak menjauhi piringan (disc) sehingga pad yang ditahan oleh kaliper akan ikut bergeser dan menekan disc (piringan) sehingga terjadi gesekan yang mengakibatkan pengereman. Selain terjadi gesekan juga terjadi panas yang cukup tinggi akibat gesekan.

2. Cara Kerja rem tromol .

Pada rem cakram, daya pengereman diperoleh dari adanya gesekan antara disc pad dengan cakram (disc). Pada saat pedal rem diinjak, push rod akan menekan piston pada boster rem sehingga kekuatan penekanan diperkuat oleh boster rem. Push rod akan menekan piston di dalam master silinder. Di dalam master silinder piston akan menekan fluida yang ada di dalam master silinder sehingga akan terjadi perubahan tenaga dari tenaga gerak (mekanik) menjadi tenaga hidrolik. Tekanan hidrolik ini akan diteruskan ke pipa-pipa yang nantinya akan diteruskan ke masina-masing roda depan dan roda belakang.Pada roda belakang, tenaga hidrolis akan masuk ke dalam masing - masing silinder roda. Pada silinder roda terjadi perubahan energi dati energi hidrolis menjadi energi gerak (mekanis). Di dalam silinder roda fluida akan mendorong piston cup dan selanjutnya piston akan mendorong sepatu rem dan kanvas rem. Kemudian kanvas rem akan terdorong dan bergesekan dengan tromol sehingga terjadi gesekan yang menyebabkan pengereman. Selain terjadi gesekan,juga akan terjadi panas yang cukup tinggi akibat adanya gesekan.

Pada " KIA Sedona ", rem tromol menggunakan tipe leading trailing sehingga pada saat kendaraan maju dan dilakukan pengereman maka salah satu sepatu rem menjadi leading dan sepatu rem satunya menjadi trailing. Sebaliknya, jika kendaraan berjalan mundur maka sepatu rem yang semula leading menjadi trailing dan yang semula trailing menjadi leading. Pada saat pedal rem dilepas maka kanvas akan kembali ke posisi semula karena adanya pegas pembalik pada sepatu rem.

b. Gejala Kerusakan.

Pada system rem banyak gejala – gejala kerusakan yang berbeda –beda pada jenis kendaraan yang berbeda pula. Apabila tidak segera diperbaiki maka akibatnya bisa fatal saat kendaraan berjalan. Dengan hal demikian maka segeralah melakukan pengecekan terhadap system apabila dirasakan ada gejala-gejala yang tidak normal pada saat pengereman dilakukan. Masalah-masalah yang sering timbul pada system rem diantaranya adalah:

1. Pedal rem rendah atau lemah.

2. Rem macet.

3. Rem menarik ke salah satu arah.

4. Pedal berat tapi pengereman kurang.

5. Timbul suara menggerit atau ketukan bila direm

6. Timbul suara gesekan bila direm.

7. Timbul suara derit bila direm.

8. Timbul suara derit walaupun tidak direm.

9. Timbul suara ketukan atau gemerincing.

10. Pengereman lemah.

11. Pedal rem tidak bisa kembali.

12. Langkah pedal rem terlalu dalam.

13. Roda kemudi menarik satu arah.

14. Rem belakang tidak bias bebas.

c. Diagnosa dan Analisa

Diagnosa dan analisa dilakukan untuk mengetahui penyebab terjadinya kerusakan sekaligus untuk menentukan langkah apa yang kaan ditempuh atau harus dilakukan sebagai langkah perbaikan. Berikut ini adalah diagnosa dan analisa penyebab kerusakan pada system rem, baik cakram maupun tromol:

1) Pedal rem rendah atau lemah.

1. Pelapis rem aus

2. Pad rem aus

3. Kebocoran system rem

4. Master silinder rusak

5. Ada udara di dalam system rem

6. Silinder roda rusak

7. Silinder rem rusak

8. Perapat piston aus atau rusak

9. Penyetel otomatis rem belakang rusak

2) Rem macet

1. Rem parkir salah penyetelan

2. Kabel rem parkir macet

3. Batang pendorong boster salah penyetelan

4. Tegangan pegas pembalik lemah

5. Saluran rem tersumbat

6. Pelapis rem retak atau menggeliat

7. Pad rem retak atau menggeliat

8. Silinder roda atau piston kaliper macet

9. Penyetel patah

10. Master silinder patah

3) Rem menarik ke salah satu arah

1. Tekanan Udara ban salah

2. Sepatu atau pad rem tercemar oli atau gemuk

3. Sepatu rem menggeliat, pelapis rem aus atau berkaca

4. Pad rem menggeliat, aus atau berkaca

5. Tromol atau piringan rem oleng

6. Pegas pembalik rusak

7. Silinder roda rusak

8. Silinder rem rusak

9. Piston macet di dalam silinder

10. Pad rem macet

4) Pedal berat tapi pengereman kurang

1. Sepatu atau pad rem tercemar oli atau gemuk

2. Sepatu rem menggeliat, pelapis rem aus, berkaca atau tromol aus.

3. Pad rem menggeliat, aus, atau berkaca

4. Piston macet di dalam silinder

5. Boster rem rusak

6. Terjadi kebocoran vacuum

7. Saluran rem tersumbat

5) Timbul suara menggerit atau ketukan bila direm

1. Sepatu rem melengket pada backing plate

2. Tonjolan backing plate aus

3. Pegas penahan sepatu rem lepas atau kendor

4. Baut pengikat backing plate kendor

5. Plat penahan pad lepas atau kendor

6. Baut pemasangan kendor

7. Bushing peluncur aus

6) Timbul suara gesekan bila direm

1. Sepatu atau pad rem aus

2. Terjadi penggesekan antara kaliper dengan roda atau rotor

3. Terjadi penggesekan penutup debu dengan rotor atau backing plate dengan tromol.

4. Komponen system rem yang lain rusak

5. Terjadi penggesekan ban terhadap chasis atau body

7) Timbul suara derit bila direm

Catatan :

Gesekan material rem tidak terpisahkan dari timbulnya suara atau panas dalam melepas energi. Sehingga timbulnya suara berderit adalah normal, yang sering dipengaruhi oleh kondisi lingkungan, misalnya: dingin, panas , basah, salju, lumpur dan lain - lain. Timbulnya suara derit ini, bukanlah problem fungsi dan bukan menunjukkan adanya penurunan daya pengereman.

1. Tromol dan pelapis rem, rotor dan pad aus atau tergores

2. Pelepas atau pad rem kotor, tercemar atau berkaca

3. Kesalahan penggunaan pelapis atau pad rem

4. Pedal rem atau batang pendorong boster salah penyetelan

5. Shim anti derit lepas atau rusak

6. Pad rem aus

7. Kaliper berkarat

8. Pegas penahan sepatu rem rusak

9. Pen pegas penahan sepatu rem rusak

10. Tonjolan backing plate aus

8) Timbul suara derit walaupun tidak direm

1. Pedal rem atau batang pendorong boster rem salah penyetelan

2. Daya kembali boster rem atau master silinder atau silinder roda lemah

3. Piston berkarat atau macet

4. Kedudukan pad pada kaliper salah

5. Rotor bergesekan dengan rumah kaliper, kesalahan memasang plat

6. Kesalahan memasang plat penahan pad rem

7. Pad rem aus

8. Pegas penahan sepatu rem lemah

9. Tonjolan backing plate aus, backing plate bengkok sehingga bergesekan dengan tromol

10. Kesalahan pembubutan tromol, sehingga bergesekan dengan backing plate atau sepatu rem

11. Ada komponen yang kendor

12. Penyetelan tromol belakang terlalu kencang, sehingga sepatu rem berkaca.

13. Bantalan roda aus, rusak, atau pelumasan kurang.

9) Timbul suara ketukan atau gemerincing

1. Ada batu atau benda asing yang di dalam dop roda

2. Mur roda kendor

3. Pedal rem atau batang pendorong boster rem salah penyetelan

4. Bantalan roda aus,rusak atau kering

5. Pegas anti derit atau plat penahan pad rem lepas

6. Shim rusak

7. Bushing peluncur aus

8. Baut pemasangan kendor

9. Daya kembali piston kurang

10. Terjadi kekendoran atau benda - benda lain.

10) Pengereman lemah

1. Minyak rem bocor atau habis

2. Terdapat udara pada system

3. Pad atau kanvas habis

4. Terdapat minyak, grease, atau air pada pad atau kanvas

5. Pad atau kanvas mengeras atau persinggungannya tidak merata

6. Piston pada kaliper tidak bekerja dengan baik

7. Master silander atau silinder roda tidak bekerja atau bocor

8. Check valve tidak bekerja atau bocor

9. Engine vakum rendah

10. PCV tidak bekerja

11) Pedal rem tidak dapat kembali

1. Tidak ada gerak bebas pedal

2. Penyetelan jarak push rod tidak tepat

3. Minyak rem terkontaminasi

4. Pegas pengembali lemah

5. Silinder roda tidak bias kembali (piston)

6. Seal piston pada rem cakram rusak

7. Run out pada piringan cakram berlebihan

12) Langkah pedal rem terlalu dalam

1. Penyetelan gerak pedal tidak tepat

2. Pad atau kanvas rem habis

3. Terdapat udara pada system rem

4. Master silinder rusak

5. Minyak rem terkontaminasi

6. Selang vacuum bocor atau rusak

7. Vacum engine lemah

13) Roda kemudi menarik satu arah

1. Tidak bekerjanya system kemudi

2. Penyetelan rem tidak sama

3. Roda atau velg tidak balance

4. Tekanan ban tidak sama

5. Tidak bekerjanya system suspensi

14) Rem belakang tidak bisa bebas

1. Tidak ada gerak pada parking cable

2. Lemahnya pegas pengembali

3. Piston silinder roda tidak bekerja

4. Penyetel otomatis tidak berfungsi

5. Pegas master silinder lemah

d. Perbaikan

Pengemudi mengeluhkan adanya kerusakan pada sisrem rem di "KIA Sedona" miliknya. Gejala kerusakan yang terjadi adalah daya pegereman kurang kuat,memerlukan penekanan pedal rem berkali - kali untuk mendapatkan daya pengereman, penekanan pedal rem terlalu dalam, adanya suara gesekan saat direm, dan getaran pada pedal saat kendaraan berjalan.

Berdasarkan hasil pemeriksaan, penyebab daya pengereman yang kurang adalah pad habis, disc oleng (keolengan melebihi standard), system kemasukan udara, kanvas rem habis, dan seal silinder roda habis. Diperlukan penekanan pedal rem berkali - kali untuk mendapatkan daya pengereman disebabkan karena terdapat udara pada system rem. Penekanan pedal rem terlalu dalam disebabkan kesalahan dalam menyetel tinggi pedal. Adanya suara gesekan saat direm disebabkan oleh keausan pada pad. Getaran pada pedal disebabkan oleh kesalahan penyetelan free play pedal dan rem parkir yang kurang kuat disebabkan oleh kanvas rem yang habis dan penyetelan rem parkir.

Berdasarkan diagnosa dan analisa di atas, perbaikan dapat dilakukan sesuai prosedur perbaikan dengan melakukan hal-hal sebagai berikut:

1. Mengganti pad rem sesuai prosedur perbaikan

2. Membubut ulang disc atau piringan sesuai prosedur perbaikan

3. Membleeding system rem sesuai prosedur kerja

4. Mengganti kanvas rem sesuai prosedur kerja

5. Membersihkan silinder roda kemudian mengganti seal silinder roda sesuai prosedur kerja

6. Menyetel tinggi pedal sesuai prosedur kerja

7. Menyetel free play pedal

e. Penggunaan Alat

1. Jack Stand

2. Dongkrak

3. Kunci Roda

4. Kunci Ring 12, 14, dan 17

5. Palu

6. Obeng Minus

7. Jangka Sorong

8. Mikrometer

9. Dial Gauge

10. Tromol Gauge

11. Baut 12

12. Tang Lancip

13. Tang Potong

14. Brake Expander

15. Air gun

16. Kunci Napel 12

17. Part Tray

18. Obeng Ketok

19. Amplas

20. Greas

21. Anti Karat

f. Keselamatan Kerja

1. Menggunakan alat sesuai fungsi dan kapasitasnya

2. Hati-hati pada waktu bekerja jangan sampai merusak komponen - komponen.

3. Bekerja sesuai SOP

4. Membersihkan dan meletakkan komponen pada tempat yang aman

2 . Prosedur pembongkaran system rem

a. Membongkar Master Silinder

Langkah - langkah:

1. Mengeluarkan minyak rem menggunakan penyedot

Perhatian :

Jangan membiarkan minyak rem terkena permukaan cat. Apabila terkena maka membasuh segera dengan air.

2. Melepas dua pipa rem dari master silinder menggunakan SST . (Gbr.3.2.1.)

3. Melepas master silinder dengan cara melepas dua atau empat mur, melepas dua bracket,dan melepas master silinder dan gasket dari boster rem.(Gbr.3.2.2.)

4. Menjepit Master silinder pada ragum.

5. Melepas tangki cadangan dan selang

6. Melepas tutup, pelampung, dan saringan, baut dan selang. (Gbr.3.2.3.)

7. Melepas snap ring dan elbow

8. Menggunakan obeng kemudian menekan piston sepenuhnya dan melepas baut pembatas piston dan gasket. (Gbr.3.2.4.)

9. Menekan piston dengan obeng dan melepas snap ring dengan tang snap ring.(Gbr.3.2.5.)

10. Memasang kain lap pada dua balok kayu dan pelan - pelan memukulkan flens silinder diantara dua balok kayu sampai ujung piston menonjol.

11. Melepas piston dengan tangan dengan menariknya lurus.

Catatan: bila menarik piston miring ada kemungkinan merusak dinding silinder.

b. Membongkar Boster Rem.

Langkah – langkah:

1. Melepas kabel negative dari batere

2. Melepas master silinder rem

3. Melepas slang vakum dari boster rem

4. Melepas klip dan pen klevis dari pedal rem

5. Melepas boster rem. (Gbr.3.2.6.)

6. Melepas empat mur pengikat.

7. Melepas klevis dan mur pengunci.(Gbr.3.2.7.)

8. Memisahkan body depan dan belakang.(Gbr.3.2.8.)

9. Memberi tanda pada body depan dan belakang.

10. Memesang boster dengan SST

Perhatian: Hati - hati agar tidak mengencangkan dua mur SST terlalu kencang.

11. Memutar body depan searah jarum jam, sampai body depan dan belakang saling berpisah.

12. Mengendorkan mur atas kiri dan kanan dari SST dan memasang balok kayu diantara body depan dan plat atas.

Perhatian: Hati - hati agar balok kayu tidak menyinggung body belakang.

13. Mengencangkan dengan merata empat mur pengikat boster untuk memisahkan body depan dan belakang.

14. Melepas pegas diaphragm dan batang pendorong boster.

15. Melepas boot dari body belakang.

16. Melepas rakitan pegas diaphragm dari bodi belakang. (Gbr.3.2.9.)

17. Menggunakan SST, melepas perapat body dari belakang. (Gbr.3.2.10.)

18. Menjepit SST pada ragum.

19. Meletakkan rakitan diaphragm pada SST dan memutar untuk memisahkan body katup dan piston boster.

20. Melepas diaphragm dari piston boster. (Gbr.3.2.11.)

21. Menekan batang pendorong pedal ke dalam body katup dan melepas kunci pembatas.

22. Menarik batang pendorong pedal keluar dengan tiga elemen saringan. (Gbr.3.2.12.)

23. Melepas plat reaksi dari body katup.

24. Menggunakan obeng, mengungkit ring sirkular keluar, dan melepas perapat body. (Gbr.3.2.13.)

25. Melepas katup cek dan grommet.

c. Membongkar katup proportional

1. Menggunakan SST, melepas pipa rem dari body katup. (Gbr.3.2.14.)

2. Melepas dua baut pengikat, dan melepas shackle bracket. (Gbr.3.2.15.)

3. Melepas baut pengikat bracket katup dan melepas rakitan katup proportional.

4. Melepas tiga mur dan baut, dan melepas bracket katup. (Gbr.3.2.16.)

5. Melepas klip menggunakan tang dan melepas pegas dari katup. (Gbr.3.2.17.)

6. Melepas pen belah kemudian melepas mur, dan melepas penahan shackle bracket, dua bushing, dan kolar. (Gbr.3.2.18.)

7. Melepas mur dan baut, dan melepas shackle no. 1 dan no. 2 dan cincin plat dari rakitan pegas pengindera beban. (Gbr.3.2.19.)

8. Membongkar bushing, kolar, plat karet, karet pelindung katup pengimbang beban dan karet pelindung pegas pengimbang beban. (Gbr.3.2.20.)

d. Melepas slang dan pipa rem

1. Melepas klip.

2. Menggunakan kunci untuk menahan slang dan SST untuk menahan pipa. Melepas slang dan pipa rem. (Gbr.3.2.21.)

e. Membongkar rem depan.

1. Membongkar rem depan

Langkah – langkah:

1. Menempatkan kendaraan pada car lift.

2. Mengendorkan mur pengunci roda.

3. Mengangkat sedikit car lift sampai roda melayang lalu melepas roda.

4. Melepas kedua baut kaliper dari penyangga kaliper. (Gbr.3.2.22.)

5. Melepas kaliper dari penyangga kaliper.

6. Menggantungkan kaliper pada suspensi menggunakan kawat agar flexible hose tidak menjadi penyangga.

7. Melepas pad rem dari penyangga kaliper. (Gbr.3.2.23.)

8. Melepas kedua baut pengikat penyangga kaliper dan melepas penyangga kaliper dari steering knuckle menggunakan Kunci Pas 21.

9. Melepas kedua baut plat cakram menggunakan obeng ketok kemudian menarik plat cakram dari porosnya.

1. Melepas silinder.

Langkah – langkah:

1. Melepas klip.

2. Menggunakan kunci untuk menahan slang dan SST untuk menahan pipa, melepas pipa dan selang.

3. Melepas slang rem dari silinder rem dan menggunakan kaleng untuk menampung minyak rem. (Gbr.3.2.24.)

4. Melepas baut pengikat silinder dan meluncurkan silinder ke luar dari pen utama pada plat momen. (Gbr.3.2.25.)

5. Melepas shim anti cicit, dua pad crem, dua pegas anti berisik, dua plat penghantar pad, dan plat panahan pad.

3. Membongkar Silinder Rem

Langkah – langkah:

1. Melepas bushing peluncur dan karet pelindung (boot).

2. Melepas karet pelindung pen utama menggunakan pahat dari palu.

3. Melepas ring pengikat dari silinder rem menggunakan obeng. (Gbr.3.2.26.)

4. Menggunakan udara kompresor ,mengeluarkan piston dan karet pelindung dari silinder. (Gbr.3.2.27.)

5. Menggunakan karet pelindung dari piston.

6. Melepas perapat piston dari silinder. (Gbr.3.2.28.)

f. Membongkar rem belakang.

Langkah – langkah :

1. Menempatkan kendaraan pada car lift.

2. Mengendorkan mur pengunci roda.

3. Mengangkat sedikit car lift sampai roda melayang lalu melepas roda.

4. Melepas tromol apabila sulit menggunakan baut 12 untuk mengungkitnya sambil memukul tromol dengan palu. (Gbr.3.2.29.)

5. Memastikan bahwa tuas rem parkir dalam kondisi bebas sehingga kanvas ren tidak bergesekan dengan tormol (bebas) dan tromol mudah dilepas.

6. Melepas mur pada kabel rem belakang kemudian mengendorkan kabel rem parkir.

7. Melepas tuas penyetel dari adjusting lever sepatu rem.

8. Melepas adjusting lever dan memutar roda penyetel sesuai dengan arah anak panah.

9. Melepas pegas penahan bagian bawah dari sepatu rem.

10. Melepas pegas pengembali bagian atas dan sepatu rem menggunakan tang lancip atau tang potong.

11. Melepas pen penahan kanvas dari leading brake shoe dengan cara menekan penahan dengan tang lancip lalu memutar penahan sampai terlepas.

12. Melepas leading brake shoe kemudian melepas penyetel, strut, dan anchor spring dari trailing brake shoe. (Gbr.3.2.30.)

13. Melepas Trailing brake shoe dari backing plate setelah melepas penahan sepatu rem. (Gbr.3.2.31.)

14. Melepas trailing brake shoe dan kabel parker belakang.

15. Melepas parkir pivot lever dari leading brake shoe. (Gbr.3.2.32.)

3 . Pemeriksaan komponen rem.

1. Memeriksa pedal rem

1. Memeriksa Pedal Rem. (Gbr.3.3.1.)

Tinggi pedal dari lantai:

STD: 7.29 inc (185.2 mm)

Hasil Pemeriksaan : 182.3 mm

Kesimpulan : Perlu penyetelan

Langkah – langkah menyetel tinggi pedal:

1. Mengendorkan Switch lampu rem secukupnya.

2. Menyetel tinggi pedal dengan memutar batang pendorong pedal.

3. Mengembalikan switch lampu rem sampai body switch menyinggung pembatas pedal.

4. Setelah penyetelan tinggi pedal, memeriksa dan menyetel gerak bebas pedal.

2. Memeriksa gerak bebas pedal. (Gbr.3.3.2.)

Langkah – langkah:

1. Mematikan mesin dan menekan pedal rem beberapa kali, sampai tidak ada kevakuman di dalam boster rem.

2. Menekan pedal sampai pada hambatan awal terasa. Mengukur jarak seperti pada gambar.

STD : 0.16 - 0.31 inc (5 - 8 mm)

Hasil pemeriksaan : 3 mm

Kesimpulan : Perlu menyetel gerak bebas pedal

Langkah – langkah menyetel gerak bebas pedal :

1. Bila ada kesalahan, menyetel gerak bebas pedal dengan memutar batang pendorong pedal.

2. Menghidupkan mesin dan memastikan adanya gerak bebas pada pedal.

3. Setelah penyetelan gerak bebas pedal, memeriksa tinggi pedal.

3. Memeriksa jarak cadangan pedal rem. (Gbr.3.3.3.)

Dengan langkah, membebaskan rem parker sambil mesin dihidupkan kemudian menekan pedal rem dan mengukur jarak cadangan pedal seperti pada gambar.

Jarak cadangan pedal dari lantai pada penekanan 50 kg ( 110 lb, 490 N) adalah:

Limit : 1.02 inc (26 mm)

Hasil pengukuran : 27.5 mm

Kesimpulan : masuk standard

Bila ada kesalahan maka mencari gangguan pada system rem.

b. Pemeriksaan master silinder

Catatan: Sebelum dilakukan pemeriksaan, membersihkan komponen yang dibongkar dengan udara kompresor.

1. Memeriksa dinding silinder terhadap karat atau goresan.

Hasil pemeriksaan : Tidak terdapat goresan

Kesimpulan : Baik

2. Memeriksa silinder dari keausan atau rusak.

Bila terjadi keausan pada dinding silinder maka mengganti silinder.

Hasil pemeriksaan : Tidak terdapat keausan

Kesimpulan : Baik

c. Pemeriksaan boster rem

1. Memeriksa bekerjanya katup cek. (Gbr.3.3.4.)

Memeriksa udara dapat mengalir dari sisi boster ke sisi mesin

Memeriksa udara tidak dapat mengalir dari sisi mesin ke sisi noster

Bila ada kerusakan mengganti katup cek.

Hasil pemeriksaan : Baik

Kesimpulan : Baik

2. Memeriksa bekerjanya boster rem. (Gbr.3.3.5.)

Menekan pedal rem beberapa kali sata mesin mati dan memeriksa tidak terjadinya perubahan jarak cadangan.

Menekan pedal rem dan menghidupkan mesin. Bila tinggi pedal sedikit menurun, boster rem bekerja normal.

Catatan: bila ada kebocoran atau ada kekurangan kevakuman, memperbaiki sebelum melakukan tes.

Hasil Pemeriksaan : Boster rem bekerja normal

Kesimpulan : Baik

3. Memeriksa kekedapan udara. (Gbr.3.3.6.)

Menghidupkan mesin dan mematikan setelah satu atau dua menit. Kemudian menekan pedal rem perlahan – mlahan beberapa kali.

Bila pada injakan pertama terasa dalam dan sedikit demi sedikit naik pada injakan kedua dan ketiga, berarti kekedapan udara pada boster rem baik.

Menekan pedal rem sambil mesin hidup dan kemudian mematikan mesin sambil pedal rem tetap ditekan. Bila tidak ada perubahan tinggi pedal dalam 30 detik, berarti kekedapan udara pada boster rem baik.

Hasil pemeriksaan: Kekedapan udara pada boster rem tetap terjaga.

Kesimpulan : Baik.

d. Pemeriksaan katup proportional. (Gbr.3.3.7.)

Memeriksa permukaan singgung pen piston katup dan pegas pengindera beban terhadap keausan.

Limit keausan : 0.7 mm (0.028 inc)

Hasil Pemeriksaan : 0.25 mm

Kesimpulan : Baik

e. Pemeriksaan pipa dan slang rem

1. Memeriksa slang terhadap keretakan, kerusakan, dan kebengkokan.

STD : tidak terdapat retak, rusak, dan bengkok

Hasil pemeriksaan : masih baik

Kesimpulan : Baik

2. Memeriksa ulir terhadap kerusakan.

STD : tidak terdapat retak

Hasil pemeriksaan : masih baik

Kesimpulan : Baik

3. Memeriksa pipa terhadap keretakan, kerusakan, dan kebengkokan.

STD : tidak terdapat retak, rusak, dan bengkok

Hasil pemeriksaan : masih baik

Kesimpulan : Baik

4. Memeriksa ulir terhadap kerusakan. (Gbr.3.3.8.)

STD : tidak terdapat retak

Hasil pemeriksaan : masih baik

Kesimpulan : Baik

f. Pemeriksaan komponen rem cakram

1. Melepas pad spring.

2. Menghembuskan udara tekan ke dalam lubang baut di mana selang flexible terpasang, melakukan dengan hati-hati.

Peringatan :

Jangan menggunakan udara tekan yang terlalu besar dan jangan berada di posisi piston akan keluar.

3. Melepas seal piston menggunakan fuller atau obeng minus kecil dan jangan sampai merusak bagian silinder.

4. Mengganti seal piston setiap melakukan over haul rem dan mengganti juga komponen seperti, boot atau pad spring jika terjadi kerusakan.

Sebelum memasukan piston ke silinder memasang boot ke piston terlebih dahulu.

5. Memasang juga seal piston pada cylinder usahakan pemasannganya tepat.

6. Memasang boot ke dalam celah di dalam silinder

7. Memasang piston ke dalam cylinder kemudian menekan dengan tangan.

Untuk memastikan piston terpasang dengan baik, menarik piston kemudian menekan kembali.

8. Memasang slide guide pin apakah dapat bergerak dengan lembut.

Bila ada kelainan segera mengganti.

9. Memberi grease pada slide guide pin pada bagian permukaannya jika masih baik.

10. Mengukur tebal pad. (Gbr.3.3.9.)

Bila tebal pad di luar dari batas service maka menganti dengan pad yang baru.

11. Bila tebal pad masih di atas limit, maka hanya mengamplas kemudian disemprot menggunakan udara bertekanan.

Spesifikasi : 0.41 inc ( 10.5 mm )

Limit : 0.1 inc ( 2.5 mm )

Hasil Pengukuran : 1.0 mm

Kesimpulan : Harus diganti

Langkah – langkah mengganti pad rem :

1. Menahan bushing peluncur dan melepas baut.

2. Mengangkat silinder lalu memasukkan baut melalui lubang plat momen untuk menahan silinder. (Gbr.3.3.10.)

3. Melepas pad dan shim anti cicit.

4. Melepas pegas anti berisik, plat pengantar pad, dan plat penahan.

5. Memasang plat penahan pad, plat pengantar pad, dan pegas anti berisik pada plat momen. (Gbr.3.3.11.)

6. Memasang pad yang baru pada masing – masing pegas atau plat.

7. Memasang shim anti cicit pada bagian belakang dari pad luar.

8. Menurunkan silinder

9. Memasang dan mengencangkan baut pengikat silinder.

(Gbr.3.3.12.)

1. Mengukur tebal disc dan keadaan disc dari perubahan bentuk.

(Gbr.3.3.13.)

Jika disc bergaris dalam pada seluruh permukaannya maka mengganti disc.

STD : 1.02 inc (26 mm)

Limit : 0.94 inc (24mm)

Hasil pengukuran : 25.4 mm

Kesimpulan : masih baik

Apabila tebal disc kurang dari limit maka harus diganti.

Langkah – langkah mengganti piringan:

1. Melepas plat momen dari knuckle

2. Melepas hub poros.

3. Melepas piringan dari hub poros

4. Memasang piringan rotor baru dan mengencangkan dua baut .

Momen : 650 kg-cm ( 47 ft-lb, 64 N.m)

5. Memasang hub poros dan menyetel beban mula pada bantalan roda.

6. Memasang plat momen pada knuckle

Momen : 850 kg-cm ( 61 lb-ft , 83 N.m)

2. Memeriksa disc dari keolengan menggunakan dial test indicator.

(Gbr.3.3.14.)

Maksimum : 0.20 mm

Hasil Pengukuran : 0.15 mm

Kesimpulan : Masih baik

g. Memeriksa komponen rem belakang

1. Memeriksa ketebalan kanvas rem.(Gbr.3.3.15.)

STD : 0.17 inc (4.5 mm)

Limit : 0.04 inc (1.0 mm)

Hasil Pengukuran : 1.25 mm

Kesimpulan : Sebaiknya diganti

Bila ketebalan kanvas kurang dari nilai minimum atau terlihat adanya tanda – tanda keausan yang tidak merata maka mengganti sepatu rem.

Catatan :

Bila sepatu rem harus diganti maka sebaiknya mengganti seluruh sepatu rem belakang untuk menjamin kemampuan rem.

Langkah – langkah mengganti sepatu rem :

1. Melepas tromol apabila sulit menggunakan baut 12 untuk mengungkitnya sambil memukul tromol dengan palu.

2. Memastikan bahwa tuas rem parkir dalam kondisi bebas sehingga kanvas ren tidak bergesekan dengan tormol (bebas) dan tromol mudah dilepas.

3. Melepas mur pada kabel rem belakang kemudian mengendorkan kabel rem parkir

4. Melepas tuas penyetel dari adjusting lever sepatu rem.

5. Melepas adjusting lever dan memutar roda penyetel sesuai dengan arah anak panah.

6. Melepas pegas penahan bagian bawah dari sepatu rem.

7. Melepas pegas pengembali bagian atas dan sepatu rem menggunakan tang lancip atau tang potong.

8. Melepas pen penahan kanvas dari leading brake shoe dengan cara menekan penahan dengan tang lancip lalu memutar penahan sampai terlepas.

9. Melepas leading brake shoe kemudian melepas penyetel, strut, dan anchor spring dari trailing brake shoe.

10. Melepas Trailing brake shoe dari backing plate setelah melepas penahan sepatu rem.

11. Melepas trailing brake shoe dan kabel parkir belakang.

12. Melepas parkir pivot lever dari leading brake shoe.

13. Mengganti kanvas rem.

2. Mengukur diameter dalam tromol. (Gbr.3.3.16.)

Bila tromol rem tergores atau aus, tromol rem dapat dibubut sampai pada batas diameter maksimum.

STD : 10.00 inc (254.0 mm)

Maksimum : 10.05 inc (255.2 mm)

Hasil Pengukuran : 254.8 mm

Kesimpulan : Masih baik

3. Memeriksa persinggungan kanvas dengan tromol.(Gbr.3.3.17.)

Mengganti sepaut rem, atau membubut tromol rem bila perlu.

4. Memeriksa silinder roda terhadap karat atau kerusakan.

Hasil Pemeriksaan : Tidak diketemukan keausan

Kesimpulan : Baik

5. Memeriksa backing plat terhadap keausan atau kerusakan

Hasil Pemeriksaan : Tidak diketemukan keausan

Kesimpulan : Baik

6. Mengukur celah antara sepatu rem dan tuas. (Gbr.3.3.18.)

Menggunakan feller gauge

Bila celah di luar spesifikasi, mengganti shim dengan ukuran yang tepat.

7. Melepas piston master silinder roda, mengganti penutup debu dan kid piston jika terjadi kerusakan.

8. Membersihkan seluruh komponen master silinder roda menggunakan lap dan air kemudian melapisi dengan minyak rem.

9. Memeriksa pegas, penyetel, atau strut rem dari keausan.

4 . Pemasangan unit rem

1. Pemasangan master silinder

Langkah- langkah :

1. Mengoleskan gemuk Lithium Soap base glycol pada bagian karet yang ditunjukkan pada gambar. (Gbr.3.4.1.)

2. Memasukan dua pegas dan piston dengan lurus. (Gbr.3.4.2.)

3. Menekan piston dengan obeng dan memasang snap ring dengan tang snap ring.

4. Menggunakan obeng, menekan piston sepenuhnya dan memasaang baut pembatas piston dengan gasketnya. (Gbr.3.4.3.)

Momen pengencangan : 100 kg - cm (7 ft-lb,10 N.m)

5. Memasang tangki cadangan pada master silinder. Memasang baut dengan gasketnya dan mengencangkan.

Momen pengencangan : 250 kg - cm (18 ft-lb,25 N.m)

6. Memasang saringan, pelampung, dan tutup. (Gbr.3.4.4.)

7. Memasang snap ring dan elbow

8. Memasang slang tangki cadangan

9. Membersihkan alur pada bagian bawah permukaan pemasangan master silinder.

10. Memastikan tanda " UP " ( atas ) boot master silinder, benar posisinya. (Gbr.3.4.5.)

11. Menyetel panjang batang pendorong boster sebelum pemasangan master siilnder. (Gbr.3.4.6.)

12. Memasang master silinder, gasket, dan dua buah braket pada boster rem dengan empat atau dua mur. (Gbr.3.4.7.)

13. Menggunakan SST, memasang dua pipa rem pada master silinder.

14. Mengencangkan mur union. (Gbr.3.4.8.)

Momen Pengencangan : 155 kg - cm ( 11 ft-lb,15 N.m)

15. Mengisi tangki cadangan dengan minyak rem dan melakukan pembuangan udara pada system rem.

16. Memeriksa kebocoran minyak rem.

17. Memeriksa dan menyetel pedal rem.

b. Pemasangan boster rem

1. Merakit boster rem.

Langkah – langkah :

1. Mengoleskan gemuk silicon pada bagian yang ditunjukan berikut.

2. Memasang perapat body pada posisinya dan mengikat perapat body dengan ring sirkular. (Gbr.3.4.9.)

3. Memasang grommet dan katup cek

4. Memasang batang pendorong pedal pada body katup.

5. Menekan batang pendorong pedal ke dalam body katup dan memasang kunci pembatas. (Gbr.3.4.10.)

6. Menarik batang pendorong pedal untuk memastikan bahwa kunci pembatas bekerja.

7. Memasang plat reaksi pada body katup.

8. Memasang diaphragm pada piston boster.

9. Memasang body katup pada piston boster

10. Menjepit SST pada ragum. (Gbr.3.4.11.)

11. Meletakan rakitan diaphragm pada SST dan memutarkan untuk pemasangannya.

12. Menggunakan SST, memasang perapat body. (Gbr.3.4.12.)

13. Memasang rakitan diaphragm pada body belakang.

(Gbr.3.4.13.)

14. Memasang elemen serat, spons, dan boot pada body belakang.

15. Meletakkan pegas dan batang pendorong pedal pada body depan.

16. Menggunakan SST, menekan pegas diantara body depan dan belakang. (Gbr.3.4.14.)

Catatan: Hati – hati agar tidak mengencangkan dua mur SST terlalu kencang.

17. Merakit body depan dan belakang dengan memutar body depan berlawanan arah jaurm jam, sampai tandanya tepat.

Catatan: Bila body depan terlampau berat diputar, mengoleskan gemuk silicon pada bagian tepi diaphragm yang bersinggungan dengan body depan dan belakang.

1. Memasang mur pengunci dan klevis.

1. Memasang boster rem

Langkah- langkah :

1. Menyetel panjang batang pendorong boster dengan mengeset SST pada master silinder dengan gasket terpasang dan menurunkan pen sampai ujung sedikit menyentuh piston.

Gbr.3.4.15.)

2. Membalikkan atas bawah SST dan set pada boster.

3. Mengukur celah antara batang pendorong boster dengan kepala pen SST.

Celah : 0.00 mm (0 inc)

4. Menyetel panjang batang pendorong boster sampai batang pendorong sedikit menyentuh kepala pen.

Catatan : Sebelum menyetel celah, menekan batang pendorong pedal lebih dari sepuluh kali.

5. Memasang barter rem dengan empat mur pengikat.(Gbr.3.4.16.)

Momen pengencangan : 130 kg - cm (9 ft-lb,13 N.m)

6. Memasang pen klevis pada klevis dan pedal rem , serta memasang klip pada pen klevis.

7. Memasang pegas pengembali pedal.

8. Memasang slang vakum pada boster rem

9. Memasang master silinder.

10. Mengisi tangki cadangan dengan minyak rem dan melakukan pembuangan pada system.

11. Memeriksa kebocoran minyak rem.

12. Memeriksa dan menyetel pedal rem.

13. Melakukan tes kerja.

c. Pemasangan katup proportional

1. Merakit katup proportional

   1. Merakit karet pelindung pengindera beban ,karet pelindung pegas pengindera beban, polar, plat karet, dan bushing pada pegas pengindera beban.

Catatan : Mengoleskan gemuk lithium soap base glycol pada semua permukaan gesek.

Jangan terbalik memasang pegas pengindera beban untuk sisi katup dan sisi shackle. (Gbr.3.4.17.)

2. Memasang shackle no. 1 dan no. 2 pada pegas pengindera beban melalui dua cincin plat. (Gbr.3.4.18.)

Momen Pengencangan : 185 kg - cm ( 13lb-ft,18 N.m)

3. Memasang rakitan pegas pengindera beban pada katup pengindera beban dengan klip. (Gbr.3.4.19.)

4. Memasang rakitan katup pada bracket dan mengencangkan baut dan mur dari karet pelindung pegas pengimbang beban melalui cincin plat. (Gbr.3.4.20.)

Momen Pengencangan : 185 kg - cm ( 13lb-ft,18 N.m)

1. Memasang plat pengikat pada rakitan katup dan mengencangkan sementara dua mur pengikat body katup.

1. Pemasangan katup proportional

Langkah – langkah :

1. Memasang rakitan katup proportional pada rangka menggunakan empat baut. (Gbr.3.4.21.)

Momen Pengencangan : 130 kg - cm (9 ft-lb,13 N.m)

2. Memasang shackle bracket pada urmah poros belakang dengan dua baut.

Momen Pengencangan : 195 kg - cm (14 lb-ft,19 N.m)

3. Memasang shackle no. 2 pada bracket.(Gbr.3.4.22)

4. Menyetel dimensi A dengan memutar shackle no. 2.

Panjang Semula : 78 mm (3.07 inc)

5. Mengencangkan mur pengunci

Momen Pengencangan : 260 kg - cm.(19lb-ft,25 N.m)

6. Memasang dua bushing dan kolar pada shackle pegas pengindera beban.

7. Memasang pegas pengindera beban pada bracket shackle dengan penahan dan mur.

Momen Pengencangan : 130 kg - cm (9 lb-ft,13 N.m)

8. Memasang pen belahnya.

9. Menggunakan SST, memasang pipa rem. (Gbr.3.4.23.)

10. Mengeset beban poros belakang.

Bila pegas pengindera beban di tarik ke bawah, memastikan bahwa piston katup bergerak dengan lembut.

11. Memposisikan body katup sedemikian sehingga piston katup sedikit menyentuh pegas pengindera beban. (Gbr.3.4.24.)

12. Mengencangkan mur pengikat body katup. (Gbr.3.4.25.)

Momen Pengencangan : 130 kg - cm (9 lb-ft,13 N.m)

13. Melakukan pembuangan udara system rem

14. Memeriksa kebocoran system rem.

15. Memeriksa dan menyetel tekanan minyak rem.

d . Pemasangan slang dan pipa rem

1. Memasang slang dan pipa dengan tangan.

2. Menggunakan kunci untuk menahan slang dan SST untuk menahan pipa ,mengembangkan persambungannya.

Momen Pengencangan : 155 kg - cm (11 lb-ft ,15 N.m)

3. Memasang flip slang yang baru. (Gbr.3.4.26.)

e . Pemasangan rem depan.

1. Merakit silinder rem

Langkah – langkah :

1. Mengoleskan gemuk lithium soap base glycol pada bagian -bagian karet pelindung pen utama, pen peluncur, dan karet peluncur, perapat piston dan piston, karet pelindung silinder. (Gbr.3.4.27.)

2. Memasang perapat piston dan piston ke dalam silinder.

(Gbr.3.4.28.)

3. Memasang karet pelindung silinder dan ring pengikat pada silinder. (Gbr.3.4.29.)

4. Menggunakan kunci socked 22 kemudian karet pelindung masuk pada silinder. (Gbr.3.4.30.)

5. Memasang karet pelindung dan bushing peluncur. (Gbr.3.4.31.)

2) Pemasangan silinder

Langkah – langkah :

1. Memasang plat penahan pad, dua plat penghantar pad, dua pegas anti berisik, dua pad rem, dan shim anti cicit.

(Gbr.3.4.32.)

2. Memasang silinder dan pen utama.

3. Memasang baut pengikat silinder.

4. Memasang slang rem pada silinder roda. (Gbr.3.4.33.)

5. Memasang slang dan pipa rem

6. Memasang klip selang baru. (Gbr.3.4.34.)

7. Mengisi tangki cadangan dengan minyak rem dan melakukan pembuangan udara system rem.

8. Memeriksa kebocoran minyak rem.

3) Pemasangan sistem rem depan.

Langkah – langkah :

1. Memasang piringan atau disc pada porosnya kemudian mengencangkan dua baut penguncinya memakai obeng ketok.

Momen Pengencangan : 1.0 - 1.5 kg-cm (7-11 lb-ft,10-15 N.m)

2. Memasang penyangga kaliper pada steering knuckle dan mengencangkan baut penguncinya menggunakan kunci pas 21.

(Gbr.3.4.35.)

Momen Pengencangan : 1.0-1.3 kg - cm(7.2-9.4 lb-ft,9.8-12.7 N.m)

3. Menekan piston menggunakan Brake Expander / SST ( OK 130430017 ).

4. Memasang pad pada kaliper.

5. Memasang kaliper pada penyangganya

6. Mengencangkan baut mounting kaliper. (Gbr.3.4.36.)

Momen Pengencangan : 2.5-3.6 kg - cm (18-26 lb-ft,24.5-35.3 N.m)

7. Memasang kembali roda dan mengencangkan baut pengikatnya.

Momen Pengencangan : 9.0-11.0 kg-cm(65-79 lb-ft,88-108 N.m)

f . Pemasangan rem belakang.

Langkah – langkah :

1. Memberikan greas pada delapan area persinggungan pada backing plate dan anchor. (Gbr.3.4.37.)

2. Memasang trailing brake shoe yang baru pada kabel rem parkir belakang.

3. Memasang trailing rake shoe pada backing plate dan memasang penguncinya.

4. Mengencangkan mur kabel rem parkir.

5. Memasang pegas anchor kemudian memasang penyetelnya.

6. Memasang leading shoe yang baru pada backing plate.

(Gbr.3.4.38.)

7. Memasang pegas pengembali bagian atas dan pegas pengembali bagian bawah pada sepatu rem.

8. Memutar penyetel sesuai dengan yang ditentukan anak panah.

(Gbr.3.4.39.)

9. Memasang pegas penyetel pada adjusting lever dan leading brake shoe.

10. Memasang pegas dan pin pengunci pada leading brake shoe

11. Menyetel celah sepatu rem.

12. Memasang tromol belakang

13. Memasang dua baut pengunci tromol belakang dengan obeng ketok.

14. Membliding system rem

15. Memasang kembali roda dan mengencangkan mur penguncinya.

Momen Pengencangan : 9.0-11.0 kg-cm(65-79 lb-ft,88-108 N.m)

5 . Penyetelan unit rem

1. Menyetel rem parker.(Gbr.3.5.1.)

Tuas penyetel atau adjusting lever Dipasang bersama tuas rem parkir (Parking Brake Lever) pada sepatu rem. Salah satu ujung tuas penyetel dihubungkan dengan sepatu rem melalui sebuah pegas dan ujung lainnya dihubungkan dengan sekrup penyetel yang bersatu dengan strut rem parkir (Parking brake shoe strut)

Cara kerja:

Bila rem parkir bekerja, maka tusa rem parkir tertarik ke kiri. Pada saat yang bersamaan, tuas penyetel berputar searah jarum jam mengelilingi pin di mana sepatu rem terkait, memutarkan mur penyetel.

1. Jika celah sepatu rem lebih besar dari standard

Bila tuas rem ditarik, maka tuas penyetel akan bergerak jauh melebihi jarak dari gigi berikut pada mur penyetel.

Bila tuas rem parkir dibebaskan maka tuas penyetel akan juga turun dan ini akan menyebabkan mur penyetel berputar dan menyetel celah sepatu rem.

2. Celah sepatu rem normal

Bila tuas rem parkir ditarik, maka tuas penyetel hanya akan bergerak sedikit dan tuas penyetel tidak dapat bergerak pada gigi berikutnya, celah sepatu rem tidak berubah.

Catatan : Tuas penyetel atau adjusting lever disusun sedemikian rupa untuk berhubungan dengan satu gigi sekrup penyetel (adjusting screw tooth). Dengan demikian, satu kali tuas rem bekerja hanya akan memajukan mur penyetel satu gigi saja, mengurangi celah sepatu kira-kira 0.03, sekalipun celah sepatu terlalu besar.

2. Menyetel tinggi pedal

Langkah – langkah menyetel tinggi pedal:

1. Mengendorkan Switch lampu rem secukupnya.

2. Menyetel tinggi pedal dengan memutar batang pendorong pedal.

3. Mengembalikan switc lampu rem sampai body switch menyinggung pembatas pedal.

4. Setelah penyetelan tinggi pedal, memeriksa dan menyetel gerak bebas pedal.

1. Menyetel gerak bebas pedal

Langkah – langkah menyetel gerak bebas pedal :

1. Bila ada kesalahan, menyetel gerak bebas pedal dengan memutar batang pendorong pedal.

2. Menghidupkan mesin dan memastikan adanya gerak bebas pada pedal.

3. Setelah penyetelan gerak bebas pedal ,memeriksa tinggi pedal.

6 . Membuang udara pada system rem

1. Mengisi minyak rem pada reservoir tank dan mengusahakan paling sedikit setengah cairan rem selama mengeluarkan udara. (Gbr.3.6.1.)

2. Melepas bleeder plug memasang slang dan menyiapkan botol minyak rem.

3. Menekan atau mengocok pedal rem beberapa kali kemudian mengendorkan bleeder plug menahan pedal rem. (Gbr.3.6.2.)

4. Ketika tekanan cairan dalam silinder hamper habis maka mengencangkan bleeder plug melakukan pengeluaran udara ini hingga udara hilang dari saluran rem tromol. (Gbr.3.6.3.)

5. Melakukan juga pengeluaran udara pada saluran rem piringan dengan langkah yang sama.

6. Sesudah pekerjaan mengeluarkan udara mengisi reservoir sampai tanda maksimum.

7. Memasang mur dan rodanya menurunkan kendaraan dan mengencangkan mur roda.

8. Melakukan penyetelan gerak bebas pada pedal rem 1 - 8 mm.

9. Melakukan pengetesan pada system rem

10. Memeriksa hand rem dengan menarik hand rem dengan kekuatan 20 - 25 kg dan menghitung gerakan gigi rachet.

STD : 6 - 8 klik

Hasil pemeriksaan : 8 klik

Kesimpulan : tak perlu distel

Jika tidak sesuai melakukan penyetelan.